Опубликовано: 23.11.2009

В этой статье приводятся только результаты и впечатления, полученные от езды на мотоцикле. Подробно о новшествах и особенностях конструкции можно прочитать в статьях Yamaha YZ450F 2010: революционный мотоцикл для мотокросса и Yamaha YZ450F изнутри

 

Журнал Transworld Motocross о Yamaha YZ450F 2010 года:

Забудьте все, что Вы знаете о езде на YZ450F, потому что модель 2010 чувствуется совершенно по-другому, чем YZ прошедших лет, еще до того, как ее двигатель заведется. Новое плоское сиденье и руль с несколькими положениями для регулировки предоставляют больше удобства и больше чувства мотоцикла. Это очень понравилось нашим рослым гонщикам, которые раньше жаловались, что Yamaha для них слишком компактна. Пластик радиаторов кажется довольно широким, но это ощущается больше когда мотоцикл стоит на подставке, чем во время езды.
Завести мотор легко, когда знаешь как. Включить нейтралку, найти верхнюю мертвую точку и плавно нажать кикстартер. Если сделать это правильно, то мотоцикл практически всегда заводится с первого раза. Если это не получается, то придется немного потренироваться. Когда мотор заведен, он имеет свой особый звук выхлопа. Он звучит очень сухо, очень мощно, и слегка шурша, как будто глушитель частично находится в воде. Он не звучит плохо ни в каком виде, но его звук весьма оригинален.
Поговорим о мощности на низах, потому что у Yamaha ее очень много! Новая система впрыска выдает немедленный ответ на резкий рывок ручки газа, не кашляя и не икая, без всякого промедления. Фактически, гонщики Transworld Motocross считают этот мотоцикл лучшим по реакции на ручку газа из всех стандартных, на которых им приходилось ездить. Как только поворачивается ручка газа, Yamaha реагирует так, как будто газ напрямую связан с задним колесом. Определенно стоит сказать о прямом впускном тракте и его влиянии на отзывчивость мотора. Низы абсолютно ровно переходят в энергичную середину с постоянной тягой до самых верхних оборотов. Верхушка весьма неплоха и вполне адекватна для большинства трасс, но на длинных прямых мощность перестает прирастать немного раньше, чем хотелось бы. Переключение происходит без усилий и рычаг сцепления работает очень легко и приятно.
Что с управляемостью? Короткий ответ таков, что мотоцикл управляется очень хорошо. Он держится прямо на неровностях, остается очень ровным и не ключет на волнах при торможении, ощущается легким и гибким в воздухе, и отлично поворачивает в плоских, колейных и поворотах с упорами. По поводу управляемости не было никаких жалоб, хотя она отличается... Очевидно, что "отличается" не значит плохо, но каждый раз, когда что-нибудь отличается, к этому приходится привыкать. Вот что это значит.
Все усилия Yamaha по централизации массы и снижению центра тяжести можно почувствовать на трассе. Это особенно понимаешь на волнах при торможении. Размещение веса внизу прямо под гонщиком создает впечатление, что мотоцикл удерживает центр мотоцикла горизонтально и не позволяет переду и заду уходить далеко от центрального положения. Даже в ситуациях, когда от ожидали, что мотоцикл сильно подобьет, он всегда работал лучше, чем ожидалось, оставляя гонщика напряженным перед ударом, которого не происходило. Хотя это и хорошее поведение, но когда каждый раз мотоцикл ведет себя по другому, чем ожидаешь, к этому надо привыкать. С другой стороны, прохождение поворотов требует от гонщика больше действий. Когда основной вес расположен внизу, верхняя часть кажется очень легкой и не хочет сама падать вниз в повороте. В действительности, поворачивать на мотоцикле не трудно, но больше похоже на двухтактник, чем более агрессивно кладешь мтоцикл в повороте, тем лучше. Смещение вилки в траверсе на 22мм реально помогает сохранять переднее колесо в постоянном контакте с грунтом и проходит по поверхности трассы на неровностях, что позволяет жестче атаковать во время гонки. Хотя современные четырехтактники поддерживают более ленивую технику прохождения поворотов, Yamaha хочет это изменить.

Что думает Transworld Motocross о Yamaha YZ450F 2010?

Хотя мотоцикл to не прошел достаточных испытаний, гонщики Transworld Motocross очень впечатлены новой Yamaha, и планируют провести на ней гораздо больше времени в ближайшие месяцы. Будет ли радикально нвый дизайн иметь для мотокросса такие же последствия, как появление YZ400F в 1998 году? Об этом говорить пока рано, но этот мотоцикл требует гораздо более пристального внимания как на трассе, так и в боксе. Подождем результатов сравнительных тестов с другими мотоциклами. Это становится интересным.

Мнение гонщика

Гонщик: Пэт Фостер
Уровень: Про
Возраст: 31
Рост: 188 см
Вес: 80 кг

"Я могу сказать с уверенностью, что новая Yamaha имеет самую большую мощность на низах из всех мотоциклов, на которых я когда-либо ездил. Реакция на газ немедленная, что делает езду на ней по истине взрывной. Прекрасный низ, мощная середина и адекватные верхи делают мотор очень хорошим. Мощность на верхах кончается немного раньше, чем мне хотелось бы, но я уверен, что компании, занимающиеся выпускными системами, скоро это исправят. Мне нравится, как управляется мотоцикл, но он определенно требует некоторого привыкания. Создается впечатление, что вес находится где-то между ступнями, а верхняя часть легкая и маневренная. Хотя байк поворачивает очень хорошо, я заметил, что без ощущения веса в верхней части приходится делать больше усилий, чтобы укладывать его в повороте. Когда я привык, это стало доставлять реальное удовольствие, так как это стало напоминать, как надо поворачивать на двухтактном мотоцикле. Я думаю, что 22мм траверса реально помогает удерживать переднее колесо горизонтально на неровностях, так как оно стоит действительно здорово. Трасса не была сильно выбита, но на волнах на торможении перед поворотами мотоцикл удерживался от клевков, хотя для меня подвеска была мягковата. В общем подвеска работала мягко и сбалансировано. Для меня это наиболее комфортабельная Yamaha из тех, на которых я ездил. Мотоцикл чувствуется наиболее открытым из всех предыдущих моделей, и плоское сиденье делает перемещение на нем легким.
Про запись: переставка, которую я сделал на видео, случлась из-за того что я вышел из колеи слишком рано, поймав небольшую кочку. Ошибка гонщика, но не пробдема мотоцикла. В результате: более 50000 просмотров! Спасибо Лютсу (фамилия оператора видео)."

Видео теста Пэта Фостера можно посмотреть на сайте Transworld Motocross




« Вернуться